即时汽车《E见》之对话张驰:相信威马与小鹏能活到竞争最后

即时汽车 2020-06-2772未知admin

  张弛提到,新鼎不选蔚来的主要原因是:蔚来属于境外架构(最初这家就计划在海外上市),不接受币投资。而新鼎资本没有美元投资的业务,所以不得不与蔚来擦肩而过。至于理想汽车,在那个时候(新鼎在2016年前后入局了造车新)还主攻低速电动车。当时张弛与团队判断,低速电动车线是十分的,而理想变更增程式SUV也了新鼎最初的判断。

  

  大家都知道,造车不是一个挣快钱的事儿。此前,电动汽车创业大军中的“老前辈”特斯拉从成立到实现连续盈利用了17年,其难度可见一般。那么为什么资本还敢入局新能源汽车呢?

  

  诸如游侠汽车、奇点汽车、拜腾汽车乃至提到为什么选择小鹏、威马时,张弛表示,在计划投资新企业的那段时间,他曾一家一家地拜访了各大造车新。

  至于企业,张弛说:“我们要投就投最好的。”

  写在最后:中国投资界有个说法,投不投一家,先看人,再看团队,最后看项目。造车新的几家头部企业的创始人确实都有相当丰富的资源在手,也有不错的团队,而且这些企业已经进入了较为良性的发展状态(有不少车在上跑了)。虽然亏损仍在,但造车本就是条烧钱的,新企业能不能成为中国的特斯拉、破茧成蝶,也让人充满期待。

  · 对造车新发展的判断:自建工厂、短期难以盈利、估值可超千亿

  张弛告诉我们,选择入局造车新有两个原因。

  相比于200亿估值加入威马,50亿估值时加入小鹏对于张弛来说更为“惊险”。“毕竟那会儿造车新受到不少质疑,T造车、骗补的事情并不少。但见到夏珩,跟他一聊,我就觉得这事儿有戏。”张弛说,“他们的团队十分年轻,产品也充满了科技感,是当时智能汽车中相当优秀的产品。”

  短期难以盈利

  

  虽然短期难以盈利,但在张弛看来,小鹏、威马的估值都是可以上千亿元的。“毕竟全球只有一个特斯拉,中国能对标特斯拉的也就这两三家企业。他们现在卖的也都不错、稳步增长,续航里程也都提上来了。时代在发展,这两家企业作为智能终端、智能化的载体,一定是有很广阔的发展前景的。”张弛说。

  造车,是要花大钱的。蔚来这家新领军企业,成立几年来已花费超200亿元,目前仍处于持续亏损。想在造车这个行当中活下去,企业必须得到资本方的支持。

  随着电池技术、车电分离模式的逐步发展,新能源汽车除了使用成本的优势外,还将在价格上与燃油车有一战之力。目前我国有超2亿辆汽车,每年增速还有近3000万辆,随着新能源汽车逐步替代燃油车,其市场前景十分可观。

  除此之外,张弛还举了特斯拉的例子:特斯拉是一款不错的车,即时汽车但是它市值线亿美元吗?这家企业市值登顶企业界的主要原因是:未来可期。

  

  可投资机构也都不是傻子,新造车企业到底有什么样的优势能吸引到投资人?搜狐汽车·E电园此次与知名私募基金新鼎资本董事长张弛进行了深度交流。

  除此之外,新能源汽车还有降低城市污染(电动汽车在运行过程中不排放污染物)、减少碳排放(巴黎气候协定中,都有减排要求,汽车尾气占碳排放近40%)等积极功效。

  与张弛的交流非常顺利,这位董事长对我们提出的问题十分坦诚。对于新能源汽车盈利问题上,张弛直言:新车企还得再亏上几年,毕竟特斯拉盈利都用了10多年才实现,这几家新企业发展也需要一点点积累嘛。

  于是在2016年,即时汽车新鼎资本与阿里系等一众资方入局了小鹏(小鹏背后有阿里、威马背后有百度,两家企业拥有的资源相比后面的新企业更加强劲)。

  

  (附近城市均有经销商可售卖至本市)

  作者 白昊天

  

  如今,全球多国(主要是中国、欧洲等国家)因为石油依赖度过高而加速推进替代能源发展。燃油车的替代品——电动汽车则变成了发展的必然产物。

  G3)的样车,并有着不错的驾乘体验。再加上当时UC出身的何小鹏作为多家财富榜上的常客,也已经投入了几个亿的资金,张弛觉得,这家企业,有戏。

  ID.3)因为各种问题导致预计交付时间推迟了半年之久,掌门人甚至因电气化速度慢等原因被“架空”。不过有着巨大资金、规模优势的传统车企是否真的会像预计的转型“乏力”,失去市场也只是一家之言,我们还要再等时间给我们答案。

  

  据张弛分享,在Pre-A轮参投时,小鹏已经有了

  自建工厂

  时代不断发展,我们了解了新鼎资本与张弛入局新能源汽车、选择威马小鹏的理由后,再来听听资本方对于未来造车新发展的判断。

  据了解,除了我们上文提到的小鹏汽车、威马汽车,家喻户晓的南孚电池、致力于氢燃料电池技术的亿华通、芯片界的独角兽寒武纪等企业背后也都有新鼎资本的影子。他们的盈利时机基本都在上市轮。

  · 新鼎资本是一家什么企业

  

  

  千亿估值

  新鼎资本分别投资了造车新企业中的小鹏汽车与威马汽车,让我们一起和张先生一起聊一聊,资本眼中的造车新是什么样的。

  出品 搜狐汽车·E电园

  当听到新鼎资本投资了造车新的小鹏和威马时,我们不免好奇,那么蔚来呢?新呢?

  

  2. 新能源汽车是智能汽车的载体

  

  相比传统车企的体量他还只是个小孩子,但它一方面代表了新能源汽车时代发展的最强音、另一方面则是这家企业与苹果等企业有了同样的属性——科技产品(智能化)。世界上不可能只有特斯拉一款车,所以我们相信中国新能源汽车市场中的企业也会有同样的可能。在张弛看来,科技化表现优异的新能源汽车企业就这么几家,大家不必担心他们最终会因为撑不住而倒下。

  蔚来、威马与小鹏在张弛看来都是很棒的企业,而且他也相信,这些企业作为智能终端的载体最终都能活下来,而且活得很好。

  编辑 周航

  1. 新能源汽车代替燃油车乃是“大势所趋”。

  

  同时,他还给我们举了一个例子,目前,蔚来股价已经从最低点的不到2美元左右提升至7美元(市值超86亿美元),市场也在逐步认可这些发展势头良好的企业。而造车新最终能走到哪一步?我们将为您持续关注。

  

  

  有内部人士表示,目前蔚来也开始在合肥建厂。再加上小鹏的肇庆工厂、理想的常州工厂、合众汽车的桐乡工厂等。虽然国家开始鼓励代工,但对于一家企业来说,造车这件事儿,发展到一定阶段后最好还是亲历亲为。

  · 为何入局造车新——投资的是未来与智能汽车

  

  此外,张弛还提到一点,他们认为自主品牌、传统车企进军新能源汽车表现不一定会非常优异。所以当时一些传统车企计划时,他们并没有加入。对于传统车企,张弛看来,最大的问题是企业规模太大,遇到的阻碍太多。

  先简单介绍一下新鼎资本,作为一家私募投资机构,新鼎资本主要致力于扩张期优质企业股权投资、Pre-IPO项目投资等。其涉及领域包含人工智能、芯片半导体、新能源汽车及生物医药等领域,在管规模近40亿元。

  诚然,虽然目前有北汽、比亚迪在新能源汽车市场表现不错的成功案例,但也有大量企业在电动化、智能化之上的面对各种挫折。比如作为欧洲汽车领头羊的大众汽车,其核心电动化产品

  此外,中国汽车工业在燃油车领域想追上欧美的汽车工业很难,但在技术要求并不高的电动汽车方面则有一战之力。无论是电池企业的龙头宁德时代、新能源汽车的头部企业比亚迪等都是在全球范围内排得上的“大个子”。“相信在电动机取代内燃机的道上,中国一定会全力以赴。”张弛说。

  张弛提到:汽车发展的未来不仅仅是电气化,还有智能化。随着新四化发展,汽车地智能化也十分重要,即时汽车车联网、自动驾驶、车协同等技术都需要电能来支持,而电动汽车相比燃油车有更灵敏的反应速度,在智能化方面表现会更加优异。“投资新能源汽车,就是投资未来的发展趋势。”张弛如是说。

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  在张弛看来,自建工厂对于企业来说十分比要。生产的产品在自家的工厂里才能保障效率、保障每一个环节的追本溯源。产品出现问题才能更好地解决问题,而且自己的工厂,成本控制都是自己的,代工毕竟还有一道手续费。而且在别人家的工厂,协调起来也有一系列的问题,

  知豆)汽车等企业都曾有过他的身影。但最终他还是选择了小鹏与威马。

  · 选择小鹏与威马——认人、认团队、认行动

  · 为何没有选择蔚来、理想与新品牌?

  新鼎资本在50亿元估值时投了小鹏(目前小鹏估值超300亿元)、在200亿元估值时加入了威马(目前威马估值400亿元),新鼎预估两家企业估值可以超千亿元。在张弛看来,威马汽车是一家“靠谱”的企业。他提到,在造车新的头部企业中,威马是为数不多的建立了自己的工厂的企业。而沈晖作为汽车圈的老人,其产品力与人脉也值得信赖。

  · 投资人角度:传统车企或在新赛道竞争中失势

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